Bromsskiva
Bromsskivans diameter
Bromsskivans diameter D ska vara så stor som möjligt. Detta ökar bromsskivans effektiva radie, minskar klämkraften på bromsoket och minskar enhetstrycket och driftstemperaturen för bromsbeläggen. På grund av begränsningen av hjulfälgdiametern väljs vanligtvis bromsskivans diameter till 70%-79% av hjulfälgdiametern. För fordon med en total massa större än 2 ton bör den övre gränsen användas.
Bromsskivans tjocklek
Bromsskivans tjocklek påverkar bromsskivans massa och temperaturhöjning under drift. För att minska massan bör bromsskivans tjocklek inte vara för stor; för att sänka temperaturen bör bromsskivans tjocklek inte vara för liten. Bromsskivor kan göras solida eller ventilationskanaler kan gjutas i mitten av bromsskivan för värmeavledning och ventilation. Generellt är tjockleken på en solid bromsskiva 10-20 mm, och tjockleken på en ventilerad bromsskiva är 20-50 mm, där 20-30 mm är den vanligaste. Vid nödbromsning vid höga hastigheter kommer bromsskivan att genomgå termisk deformation, vilket orsakar vibrationer. För att förbättra bromsskivans friktionsytas värmeavledningsprestanda är de flesta bromsskivor utformade som ventilerade skivor med ett centralt hålrum, vilket kan minska bromsskivans temperatur med 20 % till 30 %.
Friktionsbelägg: Friktionsbelägg är friktionsmaterialen som bromsokkolven trycker mot bromsskivan. Friktionsbelägg består av friktionsmaterial och en bottenplatta, som pressas samman direkt.
Förhållandet mellan den yttre radien och den inre radien av friktionsbelägget rekommenderas att inte vara större än 1,5. Om detta förhållande är för stort kommer skillnaden i omkretshastighet mellan ytter- och innerkanterna av belägget under drift att vara betydande, vilket resulterar i ojämnt slitage, minskad kontaktyta och slutligen stora variationer i bromsmoment.
För skivbromsbeläggets arbetsområde A rekommenderas det att välja en beläggarea inom området 1,6 till 3,5 kg/cm², baserat på fordonets massa som upptas av bromsbeläggsenhetens yta.
Bromsskivan är gjord av legerat stål och fäst vid hjulet och roterar med den. Bromsoket är fäst vid bromsens bottenplatta och förblir stillastående. De två friktionsbeläggen på bromsoket är monterade på båda sidor av bromsskivan. Bromsokets kolv drivs av det hydrauliska trycket som levereras av oljeröret, vilket trycker friktionsbeläggen mot bromsskivan för att generera friktionsbromsning. Handlingen är som att använda en tång för att klämma fast en roterande skiva och tvinga den att stanna.
