Bromsprocess: När bromsning krävs, trycker luftkammarens tryckstång på tryckarmen för att rotera. Denna rotation genererar inte bara bromsförskjutning utan ökar också bromskraften. Denna bromskraft och förskjutning överförs sedan till referenssätet. Referenssätet trycker i sin tur den inre friktionsbelägget via skruven, vilket eliminerar gapet mellan det och bromsskivan. Samtidigt rör sig bromsoket inåt under reaktionskraften, vilket gör att den yttre friktionsbelägget passar tätt mot bromsskivan, vilket ger bromseffekten.
Bromsretur: Efter att bromspedalen släppts släpps lufttrycket i luftkammaren och returfjädern aktiveras och återställer referenssätet och skruven till sina ursprungliga lägen. Detta upprätthåller ett visst gap mellan bromsskivan och friktionsbelägget, förbereder för nästa bromsåtgärd.
Automatisk kompensation: För att hålla gapet mellan friktionsbelägget och bromsskivan inom ett lämpligt område är bromsen utrustad med en automatisk kompensationsmekanism. Denna mekanism kontrollerar gapvärdet i varje arbetscykel. Om gapet överstiger det inställda värdet, justerar mekanismen gapet genom att rotera det gängade paret, vilket säkerställer att gapet mellan friktionsbelägget och bromsskivan är mellan 0,7 och 1,2 mm. För litet mellanrum kan orsaka överhettning i bromsområdet, medan för stort mellanrum kan leda till otillräcklig bromskraft eller fel.
